但只要懂一点工程学，你就会知道，让一枚火箭垂直回收，是人类工程学上最疯狂的挑战之一。

  一枚火箭，本质上是一个装满炸药（燃料）的薄皮易拉罐。为了追求极致的运力，火箭的结构必须轻到极致。

  猎鹰9号的干质比（空重与满载重量之比）大约只有4%，和我们喝的可乐罐壁差不多。

  如果你让这样一枚“薄皮大馅”的巨型圆柱体，从几十公里的高空，以超音速坠落，还要在最后几秒钟内，通过发动机喷出的烈焰，精准地在大气层中刹车，把速度降到零，并且位置误差不能超过几米，并成功站稳，这是一种什么样的难度？

  有一个经典的比喻就是：这相当于你在中，试图把一根铅笔竖着立在你的手指尖上，而且这根铅笔还在喷火。

  从现场视频来看，朱雀三号一级完成助推任务后，回落曲线平滑，箭体保持稳定，没有翻转，降落姿态非常好，作为一个第一次试验VTVL的火箭来说，已经是非常难得了。

  现在官方并没有给出调查结论，但是从视频来看，问题可能出在发动机再次点火上。

  视频中，发动机在点火时，忽然出现了一股向上包裹箭体的火焰，这显然不正常。一般来说这样一个时间段火焰应该向下，火焰向上说明火箭下落速度很快，能判断发动机没有完成点火，而且在落地之前，火箭已经燃烧了。

  回收时，火箭变轻了（燃料消耗一部分），这时候发动机就不能再以发射时的推力推动火箭了，这就要求发动机能调节推力，并且推力控制必须极为精准。

  火箭在此阶段，完全是个不稳定过程，火箭里面的液态燃料来回晃动会形成水锤效应，还有天上的风在吹，导致不同位置受力不同，火箭很容易失稳，这就要求控制管理系统感知到姿态偏差后，在毫秒级内发出指令，然后栅格舵与发动机喷管也必须在毫秒级别内响应，控制姿态。

  在火箭一级下落过程中，是处于高速自由落体状态的，但到一定高度，火箭发动机就要启动，让火箭减速。

  这就相当于一个高速行驶的汽车突然踩了一脚刹车，整个车的零部件都要迎来一次巨大过载。

  如果这样的一个过程中某一个管路没有承受住这个过载，就可能会引起发动机点火失效，并引燃火箭。

  虽然朱雀三号已经试验了10公里级垂直起降回收试验，并取得了成功，但这种从太空边缘下落时的速度显然更大，发动机启动时迎来的过载也会更大，对内部结构强度是个很大考验。

  所以，这次的回收失败虽然可惜，但并不怪蓝箭航天，实在是这个技术太难了。只要察觉缺陷，做出针对性改进，那么成功就是迟早的。

  “本次任务检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性与合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续型号优化设计、提升整体可靠性、实现子级回收及重复使用奠定了重要基础。”

  显然，中国商业航天正在啃最硬的骨头，咱们不可以因为一次摔倒，就否定整条道路。

  现在，猎鹰9号的一级火箭回收成功率已经高得吓人，甚至大家都不怎么关注了。

  2015年1月10日，猎鹰9号CRS-5回收试验，火箭掉在了驳船改装的着陆平台上，发生爆炸。

  2015年2月12日，猎鹰9号再次进行回收试验，但还不如第一次，火箭掉进了海里。

  2015年4月14日，猎鹰9号CRS-6回收试验，虽然一级火箭准确着陆在驳船甲板上，但由于横向速度过大，火箭未能在甲板上稳稳站立，最后导致倾覆爆炸。

  2015年6月28日，猎鹰9号第三次尝试海上回收火箭，但这次直接在发射阶段就炸了，火箭以及给国际空间站运货的飞船，统统在高空解体。

  甚至直到2020年、2021年，在开发星舰的过程中，SN8、SN9、SN10、SN11连续四次高空试飞，全部以剧烈的爆炸告终，有的空中解体，有的着陆后炸飞。

  每一次爆炸，都暴露了一个隐藏的Bug，每一次失败，都修正了一个模型参数。

  还有刚刚回收成功的蓝色起源“新格伦”火箭，更是坎坷，不仅一路从2020年跳票到了2024年，而且事故一直不断。

  2023年6月，新格伦火箭的核心心脏——BE-4液氧甲烷发动机，在进行点火测试仅仅10秒后，就发生了剧烈爆炸，把测试台炸得面目全非。

  2024年8月，在佛罗里达州的工厂里，新格伦火箭的二级储箱在进行压力测试时，金属结构承受不住压力，直接像易拉罐一样被压瘪了，甚至发生了局部的爆裂。

  这还没完，2025年1月16日，新格伦火箭首飞，和朱雀三号一样，也是载荷成功入轨，但一子级回收失败。

  贝索斯的遭遇告诉我们一个冷冰冰的真理：钱可以买来顶级的设备，买来顶级的工程师，但买不来“不失败”。

  中国民营航天现在所经历的，正是SpaceX和贝索斯之前经历的“阵痛期”。

  但这种落后，不是我们嘲笑中国企业的理由，恰恰相反，这是我们应该加倍宽容、加倍支持的理由。

  SpaceX之所以能成，除了马斯克的眼光，更重要的是美国NASA给了它巨大的容错空间，以及美国长期资金市场对其“屡败屡战”的持续输血。

  中国的民营航天企业，也就是大家常说的“商业航天”，其实是一个非常特殊的群体。

  他们不是像航天科技集团、航天科工集团那样的“国家队”，拥有国家财政的无限兜底。

  他们是企业，他们花的每一分钱，都来自于社会融资——也就是风险投资（VC/PE）。

  前几年，因为国家政策有导向，热钱纷纷涌入，中国一下子冒出了“商业航天四小龙”甚至更多企业。

  一款液体火箭发动机从图纸到试车，至少需要3-5年，一枚中型液体运载火箭从立项到首飞，又要3-5年；而要攻克垂直回收技术，更是一个无底洞。

  在这个漫长的过程中，假如没有持续的里程碑事件（比如发射成功、回收成功）来刺激投资人的神经，资金链随时有可能断裂。

  如果是美国的风投，他们可能会说：“Cool，你们找到了问题，下一轮融资我再加注。”

  但在中国的创投环境下，LP（出资人）可能会问：“怎么又炸了？到底行不行？我的钱还能回来吗？”

  一旦社会舆论开始群嘲，一旦资本开始退缩，对这些尚在襁褓中的企业来说，就是灭顶之灾。

  比如蓝箭航天的朱雀二号，就是全球第一枚成功入轨的液氧甲烷火箭，抢在了马斯克的星舰和贝索斯的新格伦号之前。还有朱雀三号，型号首飞就同时测试卫星入轨和回收，这都是中国民营航天大胆尝试的证明。

  中国现在有几十家商业航天公司，未来一定会经历残酷的优胜劣汰，最后可能只活下来少于10家的头部企业。

  如果连马斯克、贝索斯的失败都能被容忍，认为是“探索的代价”，那为什么当并没有千亿身家、全靠融资过日子的中国民营航天企业，在沙漠里摔坏一枚火箭时，我们要如此刻薄呢？

  而中国民营航天的火箭摔了，他们在大多数情况下要咬碎牙关，去求爷爷告奶奶地拉下一笔融资。

  如果因为一次挫折，我们就一棒子打死，高呼“民营不靠谱”，那中国商业航天还不如趁早别搞了。

  所以，完全没必要对蓝箭航天的这次回收失败冷嘲热讽，再说了，人家也没完全失败啊，人家成功把卫星送进了轨道，这已经不亏了好么？只是顺带的火箭回收试验失败了而已，比那些连入轨都做不到的公司强多了！

  这就好比，一份卷子，满分100，还有20分的附加题，蓝箭航天把100分都拿了，但那道20分的附加题没做对，你能说蓝箭航天不行么？

  所以，不要冷嘲热讽，要加油鼓劲，因为啊，这些民营航天企业身上，很可能背负着中国航天的未来。

  其实很多人都不理解，为啥中国国家队的火箭都独步天下了，还要鼓励民营航天？

  中国的航天“国家队”（航天科技、航天科工）的确极其优秀，他们能把人送上空间站，能把探测器送上火星和月球背面，还能去探测遥远的小行星。

  为啥？因为国家队的任务是攻克尖端科技，完成国家意志，追求的是100%的成功率。

  在工业零部件领域，有一个标准级别被称为“航天级”或者“宇航级”，只要带上这个标签，不用想，奇贵无比。

  比如太空的环境非常恶劣，有高能粒子辐射，有剧烈的温差（正负100多度），还有发射时的剧烈震动，而且航天器上天了就修不了，所以必须用最好的。

  举个例子，航天芯片。一枚具备抗辐照能力的宇航级CPU或FPGA芯片，制程可能落后到65nm，性能可能还不如你手机芯片，但价格通常在几万到几十万人民币不等，相当于一辆汽车的价格。

  还有电缆连接器，一个符合国军标（GJB）的宇航级圆形电缆连接器，需要镀金、防霉菌、防盐雾、防脱落，并且每一个都要经过X光探伤，单价通常在3000元到10000元人民币。

  这就是为什么长征火箭虽然可靠，但实在难以承担中国版星链发射任务的原因，太贵了，用劳斯莱斯运砖头，谁也运不起。

  他们敢于尝试用几十块钱的车规级芯片去替代几十万的宇航级芯片，通过算法冗余来保证安全；他们敢用几百块的工业传感器去替代上百万的光纤陀螺仪。

  传统的发动机制作的完整过程繁琐且耗时，涉及切削、焊接、打磨等多个环节，这不仅增加了故障的风险，还极大提升了成本。

  正是这种看似“抠门”的技术路线，才有机会把每公斤发射报价从几万元打到几千元。这不仅仅是省钱，这是在为中国争夺太空时代的入场券。

  这就是蓝箭航天这次回收试验虽然失败，但依然价值连城的逻辑。因为它花了上亿元，给其他民营航天企业试了错，比如某些零部件需要加固，姿态算法需要优化，还有发射检查流程需要调整等等。

  更重要的是，一旦民营航天公司把这条低成本路线走通了，就能成功构建一个独立于体制外的强大供应链。

  现在的中国商业航天，已不再是几家造火箭的公司在单打独斗，背后是长三角、珠三角庞大的制造业支撑。

  从碳纤维储箱到3D打印发动机，从航电芯片到测控软件，一个属于中国的“民间航天工业体系”正在成型。

  所以未来最理想的局面是：国家队负责深空探测、载人登月等“高精尖”的大国重器；民营队负责低轨组网、货物运输等“脏累苦”的体力活。

  在这个大局面前，非公有制企业的每一次尝试，哪怕是失败的尝试，都是在为中国航天这艘巨轮加固底板。

  他们本可以去互联网大公司拿高薪写代码，或者去搞金融赚快钱，但他们选择了去戈壁滩吃沙子，去啃这块最硬的骨头。

  目前，中国的商业航天正在经历“死亡之谷”，2021年，力箭一号发射失败。2022年，朱雀二号遥一发射失败。2023年，谷神星一号遥十一发射失败。2024年7月，双曲线一号发射失败。2025年11月，谷神星一号遥十九发射失败。

  技术突破就在前夜，黎明前的黑暗最难熬，如果这时候断粮，之前的几十亿投入就真的打水漂了！

  像深蓝、蓝箭这样的头部企业，已经证明了他们的技术实力和工程落地能力，他们缺的可能就是最后那几十次的试错机会。

  从开放发射场，到明确商业航天的战略地位，还提供了遥测资源，路都已经铺好了。

  未来，希望能有更多的常态化发射工位开放给非公有制企业，有更多的商业卫星订单向民营火箭倾斜。

  还有2025年国防科工局新成立的“商业航天司”，也请多创造机会，多给予指导，在从严监管的同时，起到更多的助力作用。

  我想起了几十年前，钱学森老一辈航天人在大漠里看着东风二号首飞坠毁时的痛心。

  中国商业航天，才刚刚起步不到十年，相比于美国自上世纪80年代就开始的商业化尝试，我们是个迟到的追赶者。

  这一次，火箭摔碎了。工程师们会擦干眼泪，捡起碎片，分析数据，修改代码，优化结构。

  下一次，或者下下一次，当那枚火箭拖着蓝色的火焰，像科幻大片一样稳稳地降落在回收场坪中央，纹丝不动时。

  当成千上万颗中国制造的卫星，通过中国民营火箭组成的“天梯”，布满苍穹，与星链分庭抗礼时。